馬來西亞總理納吉布6日凌晨宣布，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸，經(jīng)確認屬于馬航MH370航班客機。

 在納吉布宣布確認消息半小時后，法國巴黎共和國副檢察官馬科維亞克在巴黎的新聞發(fā)布會上，就殘骸歸屬作出相似但更為謹慎的表述。馬科維亞克還表示，進一步的分析工作將從當?shù)貢r間6日開始，可能要持續(xù)數(shù)日，專業(yè)人士將盡快完成分析鑒定工作，提供一個更加完整和可信的結(jié)果。

 共同參與殘骸鑒定工作的馬來西亞、法國和澳大利亞方面都表示，分析調(diào)查及搜尋工作還將繼續(xù)，將盡一切努力解開MH370失事之謎。

 今天，在客機消失515天后，帶著沉重的心情，我必須告訴你們，一個國際專家組已經(jīng)確認，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘 骸 的 確 來 自MH370航班。

把波音公司和馬航提供的技術數(shù)據(jù)進行對比，這一殘骸屬于一架波音777型客機，與MH370機型相同，因此這塊殘骸有“很大可能”來自MH370。

外交部發(fā)言人華春瑩：

繼續(xù)調(diào)查失事原因全力做好善后工作

外交部發(fā)言人華春瑩6日就確認尋獲MH370客機殘骸一事發(fā)表談話時表示，中國政府對包括中國乘客在內(nèi)的機上所有人員遭遇的不幸表示痛心和哀悼，對他們的家屬表示深切同情和誠摯慰問。

華春瑩說，“我們要求馬方認真履行有關承諾，繼續(xù)調(diào)查客機失事原因，全力做好善后相關工作，切實保障乘客家屬的合法權(quán)益�！�

如何確認殘骸歸屬技術層面和整個客觀環(huán)境的信息都指明，這一襟副翼屬于MH370。

理論推斷技術核實

多方確認，這塊殘骸是一架波音777客機的襟副翼，這與MH370客機機型相同。而根據(jù)波音公司掌握的材料，目前不知去向的波音777客機中，只有MH370客機的殘骸最有可能出現(xiàn)在留尼汪島。

調(diào)查人員在鑒定襟副翼時發(fā)現(xiàn)了維修封條，與馬航的記錄相符。其顏色、保養(yǎng)記錄也與馬方記錄一致。

另外，通過超強高倍電子顯微鏡對其進行“DNA”分析，可以確定其生產(chǎn)時間、地點和設備等，進而推斷是否來自MH370客機。

如何漂到留尼汪島

依據(jù)洋流模型推斷，殘骸應該是從目前搜索區(qū)域漂流至留尼汪島。

在印度洋上，位于南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水，有西澳大利亞寒流和南赤道暖流，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域，再將海水向西驅(qū)趕到馬達加斯加東部。海水在這一區(qū)域內(nèi)流動的距離將接近8000公里。西澳大利亞寒流的速度較慢，一天前進不足20公里，南赤道暖流速度較快，一天可以前進20-80公里。

 從MH370失蹤到前幾日殘骸被發(fā)現(xiàn)，其間的時間差與海水在洋流中的運行速度大致接近。

能否反推墜機地點

對調(diào)查人員來說，好比一個拼圖，留尼汪島上的殘骸，只是他們拿起的第一塊。

很難反溯漂流方向

 一些專家認為，確認殘骸屬于MH370后，可以從殘骸發(fā)現(xiàn)的地點，結(jié)合洋流的方向、速度等相關情況，“反推”出墜機的地點。但不少專家指出，由于距失蹤的時間太久，如今很難通過洋流模型來反溯墜機殘骸可能的漂移方向。英國雷丁大學海洋學者海恩斯說，因為洋流有時會以很高的速度運動，能在兩周內(nèi)把漂浮在海面的殘骸帶到1000公里外，然而洋流又并不總是以直線運行，加上有海風的因素，導致了殘骸很可能往多個方向漂。

 也是基于洋流的復雜性，專家認為，印度洋廣袤而無法預測，有太多因素影響著殘骸的漂移，這塊殘骸的發(fā)現(xiàn)無法對找到飛機主體殘骸的所在地提供太大幫助。

分析鑒定附著生物

法國航空安全專家泰特爾曼表示，分析鑒定的另一個方向是由生物專家對殘骸上附著的甲殼動物和微生物進行研究，這方面的研究可以說明兩方面的問題：一是殘骸在水中待了多長時間，甲殼動物的生長有著特殊的規(guī)律，通過研究可以判定它們在殘骸上的附著時間；二是判定這些甲殼動物的品種，有一些甲殼動物只能在南印度洋非常寒冷的水中生長，這樣就可以判定殘骸經(jīng)過的水域是在南印度洋寒冷水域，從而進一步鎖定搜索區(qū)域。

 能否揭開失事之謎

幾乎不可能通過一塊殘骸，解釋MH370為什么會遭此噩運。

或曾經(jīng)歷“僵尸飛行”

波音公司飛機專家表示，從襟副翼的完整狀況來看，班機失事的時候并不是機頭朝下，垂直墜入海中的，否則經(jīng)過猛烈撞擊，襟副翼應該已經(jīng)完全被摧毀。因此，看起來飛機是以滑行的方式墜入大海當中。

專家認為，這個殘骸似乎更加佐證了馬航班機失事前曾經(jīng)經(jīng)歷了“僵尸飛行”的階段，因為調(diào)查人員曾經(jīng)推測說，班機失事前可能突發(fā)故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續(xù)維持在自動飛行時的狀態(tài)，直到最后燃料耗盡后，以滑行的方式墜入大海當中。

 推斷客機最終狀態(tài)

殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。由美國移動衛(wèi)星公司主導的一個獨立調(diào)查小組認為，這說明這塊殘骸在和飛機脫離時飛機還在空中，正面的損毀表示飛機當時處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)�！稏|方航訊》雜志的編輯巴蘭坦認為，殘骸的狀態(tài)可能告訴人們飛機是否以災難性的狀態(tài)墜入印度洋，如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機可能起火或爆炸。法國航空安全專家格扎維埃·泰特爾曼說，法國航空技術中心將使用“超強的”高倍顯微鏡，研究襟副翼折斷的沖擊角度和強度并希望找到殘骸上細微的化學痕跡，來判定飛機是否有爆炸或者火災的痕跡。

MH370事件回放

2014年3月8日，北京時間零時41分，MH370航班搭載227名乘客和12名機組人員，其中包括154名中國乘客，從吉隆坡國際機場起飛前往北京。起飛后不久，該航班在馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)與越南胡志明市航空管制區(qū)交界處突然與地面控制塔失去聯(lián)絡。

3月24日，馬來西亞總理納吉布宣布，該客機“終結(jié)”于南印度洋海域。

3月中旬以后，搜尋工作重點轉(zhuǎn)至南印度洋。

 4月8日，有關方面根據(jù)拖曳聲波定位儀所獲信號估測出一個半徑10公里的圓形范圍，并將其鎖定為“水下搜索核心區(qū)域”。

 6月26日，澳方宣布，根據(jù)多國衛(wèi)星專家小組對已有衛(wèi)星信息進行的重新分析，MH370航班的搜尋將轉(zhuǎn)入新區(qū)域。

 8月6日，荷蘭輝固測繪有限公司在搜尋MH370客機公開招標中中標，負責下一階段在南印度洋海床的搜尋工作。

 10月6日，位于南印度洋的水下搜索行動重新啟動。MH370客機搜尋工作開始進入商業(yè)化深海搜尋階段。

 2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，推定機上全部239名乘客及機組成員已遇難。但客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。

 7月29日，在印度洋法屬留尼汪島，當?shù)睾�灘保潔人員發(fā)現(xiàn)一塊長約兩米、形似機翼的飛機殘骸。

 8月6日，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡召開的新聞發(fā)布會上表示，目前的證據(jù)顯示“MH370航班客機悲劇性地在南印度洋終結(jié)”。

（本版稿件綜合新華社、央視報道）