相對于陸路交通，水上交通的事故發(fā)生率低很多，但由于水上環(huán)境的特殊性，所以一旦發(fā)生水上交通事故，危險性比陸上乘客要高很多，如果發(fā)生重大翻船事故，死亡率往往相當(dāng)高。就世界水運(yùn)史而言，103年前的“泰坦尼克號”沉船使1500人葬身海底;中國水運(yùn)重大事故，如2000年6月22日四川合江縣“榕建號”客船翻沉，船上221人僅生還91人。這次長江“東方之星”客船翻沉，可能是近幾十年來中國最大的沉船事故。
對于這次沉船事故，最要緊的當(dāng)然是救人。不過，一方面強(qiáng)調(diào)救人要緊，另一方面也不得不指出，正如習(xí)近平所言要“深刻吸取教訓(xùn)”，所以，事故發(fā)生之時，就應(yīng)當(dāng)是反思教訓(xùn)之時。目前，就算事故原因是龍卷風(fēng)導(dǎo)致，還有幾個重要疑問待解。
一、近期氣象部門反復(fù)發(fā)布天氣異常的信息，特別是強(qiáng)調(diào)南方多暴雨和極端天氣。對于這次“東方之星”所遭遇的龍卷風(fēng)，海事部門、長江航運(yùn)部門和有關(guān)地方政府，有沒有發(fā)布預(yù)警?明知長江江面存在暴風(fēng)雨，水上交通部門有沒有采取防范措施?有沒有按規(guī)定限航或封航?是不是存在重大失職?
二、據(jù)船長和輪機(jī)長反映，船舶在航行途中突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉，在一兩分鐘之內(nèi)就傾覆倒扣在水中，沒有向外發(fā)出任何求救信號。實(shí)情如何還不能盡信一面之辭，需要詳盡調(diào)查還原事發(fā)現(xiàn)場真相，船組成員的危機(jī)應(yīng)對有沒有不妥之處，有沒有盡到各自職責(zé)?
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