取消車企外資股比限制傳聞再起 汽車自主品牌陣營反應(yīng)大不同

無憂

    立春后，一場大面積雨雪天氣讓全國大部分地區(qū)陷入寒冷。而汽車行業(yè)，剛剛出爐的1月份銷售數(shù)據(jù)中，自主品牌因為份額進(jìn)一步下滑，同樣經(jīng)歷著難熬的“倒春寒”。
    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：1月份，我國共銷售汽車215.64萬輛，這是繼去年12月創(chuàng)下歷史紀(jì)錄后，我國汽車單月銷售規(guī)模再次創(chuàng)下新高。與此同時，自主品牌乘用車銷量環(huán)比、同比下滑幅度均超過5%。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，“目前，中汽協(xié)堅決反對合資（公司）股比放開，一旦放開，自主品牌將遭遇更大的壓力�！�

    外方希望放開股比限制

    根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%。不過，十八屆三中全會關(guān)于“進(jìn)一步放開一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入限制”的決定，以及商務(wù)部發(fā)言人關(guān)于“進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面限制”的說法，讓業(yè)界紛紛猜測整車企業(yè)外資股比限制會不會進(jìn)一步放開。
    最近幾年，隨著部分合資企業(yè)30年的合約即將到期，外方希望放開股比限制的意愿越來越強(qiáng)烈。福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利也曾公開表示，股比放開是未來的發(fā)展趨勢，福特非常希望看到一個放開的市場，這對中國消費(fèi)者是件好事。
    在中汽協(xié)的月度數(shù)據(jù)發(fā)布會上，董揚(yáng)表示，放開對整車生產(chǎn)的外資股比限制，將對仍然脆弱的自主汽車品牌產(chǎn)生重大負(fù)面影響，“外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里�！倍�中國乘用車聯(lián)合會也發(fā)出類似聲音，其在1月乘用車市場展望報告里提到：“汽車是資金和技術(shù)密集型行業(yè)，目前中外雙方經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實力差距仍大，而且在重工業(yè)中，汽車行業(yè)的外資實力最強(qiáng)，一旦股比放開，內(nèi)資整車企業(yè)必遭滅頂之災(zāi)�！辈�斷言，在自主品牌乘用車市場占有率小于45%前，不會放開汽車股比。

    自主品牌何時崛起

    近年來，多年接受政府反哺的自主品牌市場占有率持續(xù)萎縮，不僅使人產(chǎn)生疑問：自主品牌到底何時能夠“斷奶”？
    日前，全球性汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司LMC　Automotive公司發(fā)布了2013年中國車市銷量數(shù)據(jù)，列出了在華銷量最高的前20個大乘用車品牌。大眾品牌以近15%的市占率奪冠，也是唯一超過10%的品牌。其中自主品牌占據(jù)6個席位，包括比亞迪、奇瑞、長安、長城、東風(fēng)和哈弗，其中比亞迪進(jìn)入前10名。
    從這個數(shù)據(jù)中可以看到，在自主品牌中，相對于國企，民營車企更具活力。在2005年的國家調(diào)查中，汽車行業(yè)是自主創(chuàng)新能力最差的行業(yè)之一。一方面合資車企為中方帶來豐厚的利潤，另一方面，也讓中方的研發(fā)能力進(jìn)步緩慢。雖然行業(yè)協(xié)會明確表示反對，但還是有汽車專家表示，“取消股比限制，實際上是告訴自主品牌，自立是未來的唯一出路�！�
    而一些民營車企，對取消股比限制的反應(yīng)并未如行業(yè)協(xié)會那般激烈。廣汽吉奧副董事長兼總經(jīng)理繆雪中在接受采訪時表示，如果放開上述限制，對于汽車制造行業(yè)內(nèi)的國企來說肯定不利，但對民營車企來說100%有利，“因為放開后，更多人才會來到中國，而民企機(jī)制更靈活，能夠得到更多資源�！�