近50個三線城市擬修地鐵，負(fù)責(zé)任地告訴你：有荊州�。�！

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隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)地跌的城市也越來越多。目前我國共有43座城市獲準(zhǔn)修造地鐵，規(guī)劃總里程約8600公里。這其中，絕大多數(shù)一二線城市已獲準(zhǔn)修造地鐵，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，地鐵建設(shè)逐漸向三線城市擴(kuò)散。比如，2016年以來新加入地鐵建設(shè)大軍的4座城市：蕪湖、紹興、洛陽和包頭，均是三線城市。

未來，將有更多的三線城市加入地鐵建設(shè)大軍中。

根據(jù)之前國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》要求，建設(shè)地鐵必須符合四個條件：

1地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上；

2國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上；

3城市總?cè)丝诔�過700萬，城區(qū)人口在300萬人以上；

4規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網(wǎng)絡(luò)化，單線不能審批。

軌道交通的發(fā)展

中國第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

起步階段（1965-1997 年）：城市化率處于較低水平，國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，地鐵建設(shè)基本限于核心城市北京和上海，除此之外僅天津建成地鐵1 號線，截至1997 年7 月，全國共建成運(yùn)營線路4 條。

發(fā)展階段（1997-2004 年）：城市化進(jìn)程加快，主要城市規(guī)模增長、經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)；地鐵作為緩解城市交通壓力、降低運(yùn)輸能耗、減少環(huán)境污染的國際通行手段，發(fā)展步伐開始加快。截至2004 年底，擁有地鐵的城市增加到7 個。

提速階段（2005 年至今）：城市化率顯著提高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步提升，地鐵成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的大城市公共交通建設(shè)的重要內(nèi)容，截至2008 年底，我國已有北京、上海、廣州、深圳等10 個城市擁有地鐵交通線路31 條，運(yùn)營總里程835 公里。

軌道交通建設(shè)將同城市實(shí)際需要匹配

隨著一二線大都市圈的發(fā)展，這些中心大城市的地鐵建設(shè)也隨之?dāng)U展到周圍鄰近的城市。

與此同時，深圳地鐵也在計劃進(jìn)一步延伸至惠州，西安地鐵規(guī)劃延伸至咸陽，廈門地鐵將延伸至漳州，武漢地鐵擬延伸至鄂州等。

不過，專家也提醒，在一二線大城市之后，未來普通的三線城市要造軌道交通還是應(yīng)該更謹(jǐn)慎一些。因為現(xiàn)在很多三四線城市，由于其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動，因此不可對未來的城市人口增長過于樂觀。

另一方面，隨著拆遷等各種成本的上升，軌道交通的造價也不斷升高。按照三期規(guī)劃中的數(shù)據(jù)計算，廣州城市軌道交通第三期每公里造價達(dá)到了8.5億元，長沙城市軌道交通第三期每公里造價也達(dá)到了6.9億元。因此，對三四線城市來說，是否上馬城市軌道交通，以及選擇上馬什么樣的快速交通方式，仍需因地制宜，慎重選擇。

以上：廣東6市；廣西2市；福建2市；浙江2市；江蘇1市；山東5市；河北6市；黑龍江1市；山西1市；河南4市；安徽4市；江西3市；湖北4市；湖南3市；四川3市；青海1市；陜西2市。（來源：荊州之聲、新浪網(wǎng)）