新交法10年，再談機(jī)動(dòng)車無(wú)責(zé)任賠償問(wèn)題

口水羅

中華人民共和國(guó)道路交通安全法

（2007年12月29日第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議通過(guò)，2008年5月1日起實(shí)施）

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第七十六條“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

“（一）機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

“（二）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳](méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。

“交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任�！�

    對(duì)，我們今天要討論的重點(diǎn)，就是這個(gè)【七十六條】。這條法規(guī)，規(guī)定了在機(jī)動(dòng)車與行人或非機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生事故時(shí)，即使機(jī)動(dòng)車一方完全無(wú)責(zé)，也要進(jìn)行賠償。在一些衛(wèi)道人士眼中，是中國(guó)最具人道主義的法律條文，因?yàn)樗�保護(hù)了弱者，保護(hù)了行人和非機(jī)動(dòng)車。甚至有了那么點(diǎn)劫富濟(jì)貧，綠林好漢的味道。
    但事實(shí)真的是這樣么？新交法實(shí)施之前，交通事故中行人死亡數(shù)，占到事故死亡總?cè)藬?shù)的45%；新交法實(shí)施10年，這一比例上升到80%！機(jī)動(dòng)車保有量增加和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，確實(shí)有一定的影響；而無(wú)處不在的電子警察，日益加重的處罰力度，讓機(jī)動(dòng)車主動(dòng)違章的現(xiàn)象非常的罕見。真正的原因，是行人與非機(jī)動(dòng)車，對(duì)交通法規(guī)的蔑視。造成行人交通安全意識(shí)單薄，有恃無(wú)恐的罪魁禍?zhǔn)�，正是這個(gè)違背法理的【七十六條】！很多人說(shuō)：撞死不賠，太沒(méi)人性。我要說(shuō)的是，他們沒(méi)搞清  【撞死不賠】與【找死不賠】  兩者間的區(qū)別。



  反正你也不敢撞我。這是很多亂穿馬路，亂闖紅燈的行人與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵闹械臐撆_(tái)詞，因?yàn)橥瑯拥氖吕�每天都在大家身邊發(fā)生。XX行人闖紅燈，被汽車撞了，汽車駕駛員無(wú)責(zé)，但也要一樣墊資，送醫(yī)院，做檢查，扣車，做鑒定等等，付出大量的時(shí)間，精力，最后即使認(rèn)定無(wú)責(zé)，也還要莫名其妙的賠償10%。更有甚者，參與事故處理的交警，為了快速結(jié)案，唆使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏J(rèn)全責(zé)，由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付，這樣看似皆大歡喜，實(shí)則間接地造成了保險(xiǎn)公司承保成本的大幅增加，提高了全體機(jī)動(dòng)車的保費(fèi)；最重要的是，事故中違章應(yīng)負(fù)全責(zé)的行人，卻搖身一變成為了受害者，獲得了全額的賠償。這種顛倒黑背的事情多了，有些人會(huì)變本加厲，有恃無(wú)恐，甚至從此走上碰瓷的不歸路。但下一次，就不一定是受輕傷這么幸運(yùn)了，很可能丟掉的就是性命。


【七十六條】立法的初衷肯定是好的，但現(xiàn)實(shí)中好心辦壞事的例子數(shù)不勝數(shù)。如果想要對(duì)【弱勢(shì)群體】進(jìn)行救助，完全可以通過(guò)救助基金，醫(yī)療保險(xiǎn)等其他手段進(jìn)行；而在責(zé)任劃分上打折扣，做妥協(xié)，其實(shí)是將更多的交通安全意識(shí)淡泊的人，送上了黃泉路。
    法律面前應(yīng)該人人平等，誰(shuí)違章，誰(shuí)負(fù)責(zé)。建議修改76條為：機(jī)動(dòng)車一方無(wú)過(guò)錯(cuò)的，不承擔(dān)賠償責(zé)任�？此茋�(yán)酷，實(shí)則可以救下很多人的命。
    與之配合，公眾媒體應(yīng)該進(jìn)行合理引導(dǎo)。行人或非機(jī)動(dòng)車違章發(fā)生事故產(chǎn)生傷亡的，不僅沒(méi)有獲得任何賠償，反過(guò)來(lái)還要給機(jī)動(dòng)車一方賠付修理費(fèi)用。這種新聞報(bào)道一出，必將在全社會(huì)引起廣泛的討論。一番唇槍舌劍，專家與野狗互毆等亂象過(guò)后，風(fēng)平浪靜，帶來(lái)的是全民的安全意識(shí)提升，媒體就盡到了自己的責(zé)任與義務(wù)。而交通事故率，致死致殘率的大幅下降，立法的初衷與目的也就真正實(shí)現(xiàn)了。

遵章守紀(jì)，安全出行