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相對于陸路交通，水上交通的事故發(fā)生率低很多，但由于水上環(huán)境的特殊性，所以一旦發(fā)生水上交通事故，危險性比陸上乘客要高很多，如果發(fā)生重大翻船事故，死亡率往往相當高。就世界水運史而言，103年前的“泰坦尼克號”沉船使1500人葬身海底;中國水運重大事故，如2000年6月22日四川合江縣“榕建號”客船翻沉，船上221人僅生還91人。這次長江“東方之星”客船翻沉，可能是近幾十年來中國最大的沉船事故。 對于這次沉船事故，最要緊的當然是救人。不過，一方面強調救人要緊，另一方面也不得不指出，正如習近平所言要“深刻吸取教訓”，所以，事故發(fā)生之時，就應當是反思教訓之時。目前，就算事故原因是龍卷風導致，還有幾個重要疑問待解。 一、近期氣象部門反復發(fā)布天氣異常的信息，特別是強調南方多暴雨和極端天氣。對于這次“東方之星”所遭遇的龍卷風，海事部門、長江航運部門和有關地方政府，有沒有發(fā)布預警?明知長江江面存在暴風雨，水上交通部門有沒有采取防范措施?有沒有按規(guī)定限航或封航?是不是存在重大失職? 二、據(jù)船長和輪機長反映，船舶在航行途中突遇龍卷風瞬間翻沉，在一兩分鐘之內就傾覆倒扣在水中，沒有向外發(fā)出任何求救信號。實情如何還不能盡信一面之辭，需要詳盡調查還原事發(fā)現(xiàn)場真相，船組成員的危機應對有沒有不妥之處，有沒有盡到各自職責?
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發(fā)表于 2015-6-2 18:05:16
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發(fā)表于 2015-6-2 18:53:34
發(fā)表于 2015-6-3 08:53:53