大眾給中國帶來了什么？

口水羅

     這幾年，市場圍繞大眾的爭論一直未止。近來一汽大眾速騰后懸架斷裂事件以及官方簡單粗暴的處理方式，無疑又加劇了這種爭論的緊張氣氛。

    全新速騰上市時，由于沒有使用性能更好的多連桿后獨立懸掛，而是采用成本低廉、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的扭力梁，諸如“減配”、“價格虛高”、“偷工減料”以及“對中國消費的地域歧視”等批評聲便不絕于耳，與此同時，籠罩在大眾頭上的DSG陰影也沒有完全散去，但正是這樣的背景下，速騰2013年卻依然銷出了27萬輛，在全年的暢銷車型排行榜中位居榜眼。這可以歸因于一汽大眾的網(wǎng)絡(luò)布局到位，營銷功力見長，但最根本的還是大眾這個品牌這些年所積累的市場影響力還在進一步的釋放和變現(xiàn)。

    如果從1983年第一輛桑塔納成功組裝之日開始算起，大眾染指中國市場的時間已逾30年。如今的毀譽參半，讓我不禁思考這個問題：大眾究竟給中國汽車業(yè)以及消費者帶來了什么？

   溯及上世紀80年代的上海安亭鎮(zhèn)，還是被一大片農(nóng)田包圍的鄉(xiāng)野，不說廠房，連所謂的汽車生產(chǎn)線，大部分工序都是靠工人敲敲打打完成，更遑論產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。上海大眾的誕生與成功，在很大程度上促進了中國轎車開發(fā)體系的建設(shè)與完善以及零部件供應(yīng)鏈的高標準起步，在這一點上，大眾作出的貢獻不可抹去。同時，在這一過程中，大眾也直接或間接地培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的技工（雙軌培訓制度）、研發(fā)及管理人才，并為后來的合資企業(yè)奠定了司法基礎(chǔ)，如合同范本及專利法等。

    此外，早在1997年上海大眾便投入三十多億元建立第一個技術(shù)研發(fā)中心，其研發(fā)業(yè)被納入大眾的全球研發(fā)體系。包括后來在2011年，大眾和上汽簽署合作協(xié)議共同支持上海大眾基于大眾最先進平臺及發(fā)動機技術(shù)，面向中國市場開發(fā)C級高端轎車（按照計劃，這款定位高于帕薩特的C級車將在今年的廣州車展發(fā)布，2015年上市）以及電動車等舉措，對中方基礎(chǔ)研發(fā)體系的塑造都是利好和鼓舞。

    兩家合資中，一汽大眾的自主研發(fā)能力相對要弱一些。從2012年曝光的大眾與一汽相關(guān)變速箱和發(fā)動機專利侵權(quán)糾紛事件中，我們也可以看到大眾對合資中方核心技術(shù)封鎖的警惕性之高。

    客觀地說，在這30余年間，大眾給中國汽車業(yè)帶來了很多積極的拉動作用，雖然其中核心技術(shù)上中方并未享受到多少，但在硬件以及一些研發(fā)流程、企業(yè)管理和人才培養(yǎng)等方面獲益匪淺，使得合資企業(yè)本身以及兩大中方股東（上汽和一汽）自身都由此逐漸積累并形成自主研發(fā)的基礎(chǔ)語言。但話說回來所謂“市場換技術(shù)”的成效確實不大，而且這30年間大眾對中國產(chǎn)業(yè)及市場都進行了高度滲透，獲益最大的當屬德方。

    中方則為了合資業(yè)務(wù)基本上是破釜沉舟，如為了把有限的資金用在上海大眾產(chǎn)能的快速提升上，上汽在1992年將不間斷生產(chǎn)了34年的上海牌轎車停產(chǎn)，工廠并入上海大眾。以致最有希望成為自主領(lǐng)軍品牌的上海牌就這樣抱憾退出了歷史舞臺。

    在對待市場和消費者的立場和態(tài)度上，大眾也并未做出一個大企業(yè)大品牌所應(yīng)有的姿態(tài)和表率。

    一輛桑塔納一賣就是二十多年，上海大眾和一汽大眾憑借近乎壟斷的市場地位依靠桑塔納、捷達這樣在全球市場早已淘汰的車型攫取巨額利潤——桑塔納和捷達前兩年才算完成垂直更新，然而這對市場和消費者而言，其實已經(jīng)造成利益上的損害。而兩代甚至三代同堂的銷售策略被其他外資品牌競相效仿后，受累的同樣是市場和消費者，對國內(nèi)汽車消費文化的提升亦是某種程度上的阻礙。

    2004年以前，大眾非常反感價格戰(zhàn)，因為占據(jù)巨大市場份額，所以一直堅持“絕不降價”。后來隨著競爭對手的發(fā)難和自主品牌的崛起，面對市場份額的不斷被蠶食，才迫使大眾痛定思痛攜手一汽大眾和上海大眾對大眾品牌進行全系降價以挽頹勢。當然，你可以理解這是企業(yè)的趨利性所致，但對整個市場價格體系的健康優(yōu)化而言，論及貢獻，大眾應(yīng)該感到汗顏。

    DSG事件已經(jīng)讓大眾給中國汽車消費環(huán)境的改善抹上灰色的一筆。雖然大眾現(xiàn)在的發(fā)展勢頭不能用功敗垂成來形容，但至少DSG風波的不當處理方式讓很多曾經(jīng)將大眾堅定奉為“神車”的擁躉大失所望。再加上日前一汽大眾就速騰后懸架斷裂事件的處理態(tài)度，對大眾品牌都是不見血的傷害。

    現(xiàn)在中國市場的發(fā)展剛棋至中局，大眾在中國的結(jié)局可以有N種猜想，至于功過各幾分，也還沒有到完全可以蓋棺定論的時候，我們姑且耐著性子繼續(xù)觀望之。

口水羅

DSG｛雙離合變速箱｝常見問題
1、轉(zhuǎn)速遲鈍
　　有消費者反應(yīng)轉(zhuǎn)速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現(xiàn)象相同；
　　2、卡死
　　尤為引起關(guān)注的是出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，這讓消費者對行駛安全產(chǎn)生擔憂。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合，甚至導致車輛卡死。
　　3、熄火
　　首先是車輛運行和啟動時發(fā)生熄火。有的消費者反映：頭一次，經(jīng)銷商稱是油品質(zhì)量差，導致車子積炭。然而換了高質(zhì)量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗發(fā)動機的積炭和提高發(fā)動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。
　　4、無法升檔
　　還有聽起來更嚴重，即會出現(xiàn)無法升檔，消費者不知所措。低速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現(xiàn)倒擋

合和樂

口水羅

合和樂 發(fā)表于 2014-8-23 12:50

你這個表情的信息量好大，呵呵

合和樂

口水羅 發(fā)表于 2014-8-23 15:17
你這個表情的信息量好大，呵呵

專業(yè)刷分換禮品

口水羅

合和樂 發(fā)表于 2014-8-23 15:58
專業(yè)刷分換禮品

刷也要刷點內(nèi)容吧，你這一下，留給我無限的遐想

合和樂

口水羅 發(fā)表于 2014-8-24 17:02
刷也要刷點內(nèi)容吧，你這一下，留給我無限的遐想

口水羅

合和樂 發(fā)表于 2014-8-24 17:05

好狡猾