駕考科目二的練習項目：倒車入庫，曲線行駛，爬坡……

別離又相逢

三天打魚，兩天曬網。再摸方向盤的時候，可能就會有點生疏了。
考場發(fā)揮很重要，更重要的是功在平時。

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經過多天的練習，看后視鏡終于有點習慣，不看反而不習慣。側方停車出庫時，為什么老是離右側有40公分至50公分？怎么就不能控制在30公分以內呢？？？？

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今天是8月6日。下午，我們幾個學員到考場演練了一次，以便駕考科目二之前進入狀態(tài)。但是，開車走了一圈，知道自己并非天縱英才，相反，還是一個慢熱型的庸人。1、上午在熊河駕校，練習曲線。方向盤跟著黃線向左，然后跟著黃線向右。顛來倒去，把自己搞得頭有點暈。不過，暈幾下子之后，有那么一點點感覺了。
2、到了下午，教練開車將我們幾個帶到考場。輪到我練習時，一上車，就不知所措。

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經過教練提醒，加上先前的觀察以及學員的提醒。開始模擬考試：1、因個人個子大，體積大，所以先調整好座位。座位往后拉一下，再降低座位高度。再將后視鏡調整一下，至少要自己可以通過后視鏡看見后車輪與車尾。
2、將車輛駛入指定位置后，開始右倒車。車頭碰到黃線時立刻向右打死方向盤，可是后輪入庫時，回早了一點。右邊的車輪緊挨黃線，然后平行，方向盤打正。
3、出庫時，方向盤應向左打�？墒鞘謪s在向右打，手剛一動，意識到出錯，然后趕快向左打死。車頭視線與黃線重疊時，立刻回一下。車身走正后，車頭與對面的黃線平行，方向盤立刻打正。
4、左入庫時，我在地下找線，可是，不知道以哪條線為參照，就憑感覺，將方向盤左打死。車身入庫時，擔心早了壓左側的黃線，打遲了壓右邊的線。放慢速度，遲疑中，方向盤向右打，差不多車身走正了，方向盤還原�？墒�，被告知車身有點斜，右側后輪疑似壓黃線。如果確實壓線，那么在這個關口就死一次了。

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隨后，從車庫將車駛出。我掛一檔前進，由于座位的關系，腰伸不直，有點斜躺的樣子。在視線與黃線重合時，向右打死。教練在副駕駛座位，說打早了。我說，視線是與黃線重合的。教練說我的腰要坐直，腰一直起來，看車頭確實與黃線還有距離。于是向右打死方向盤，教練又說，要駛入曲線行駛的路面的正中間。我的手將方向盤將右打了半圈，教練說要立刻回正，車頭右角壓著黃線走�？墒牵�一到中間曲線變方向的位置，我的手又開始慌亂了。不知道 該向左打半圈，還是打一圈，還是打兩圈。在遲疑間，左側明顯空出一大塊，從后視鏡看到，右邊的車輪子壓線，而且到了黃線外面了。這樣，駕考出現(xiàn)這樣的問題，肯定又死了一次。

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坐在副駕駛位置的教練，用手將方向盤向左打了一點，又回了一圈，車頭右角與黃線重合時，向右打了一點。車身駛出曲線時，教練說，車身靠以對面的一棵樹苗為參照物。下一項目就是側方停車，所以要先向右打死，前進兩米，車身正了之后，再向左拐。車身離黃線三十公分左右，并且車身正了之后，向中間那棵小樹苗方向前進即可。

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側方停車，按照在熊河駕校學習的步驟入庫，沒有壓黃線。換一檔正準備駛出時，教練說左轉向燈要開，我立刻意識到，側方停車后駛出時與直角左轉時必須開轉向燈。如果不開轉向燈，這里又扣分死掉了。

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側方停車駛出后，左轉彎，靠右行駛。教練又說，方向盤要指著正前方，你這個有點偏，右側的車輪子快壓線了。我調正方向盤，教練說直角轉彎，車頭看起來要壓到黃線，還有要提前開左轉彎的燈。我已經開好左轉向燈，問教練：“剛才側方出庫時打左向燈了，現(xiàn)在又自動恢復原位了？？”教練說是的。我在直角轉彎時，方向向左打死，感覺早了那么一點點，不過，通過后視鏡看，后輪沒有壓黃線，這要歸功于路面的寬度還好。

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直角轉彎僥幸通過，然后是坡道定點停車與起動。我緩慢地開著車，力求車輪靠右側黃線近一點。教練說，再近一點就壓線了，我通過后視鏡，看到右輪離黃線大約只有15厘米了。于是，方向盤向左打了一點，再回正，車輪離邊線大約20厘米的樣子，還好。我向前直行，利用慣性沖到坡上，往前看了一下，還好，保險杠基本與黃線吻合�？墒牵�再啟動時，車子居然有向后退的跡象，我加大松開離合器的力度。正準備啟動越過，這個坡時，車子抖動了一下，竟然熄火了。熄火意味著什么？？？？意味著成績?yōu)?，不合格。

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教練說，坡道定點停車之后，離合踩到底，腳剎也要控制，手剎松了之后再壓下去；離合器抖動上揚時，松開剎車，就能夠利用動力往前開。下坡時，離合器踩死，控制車速，注意安全。我點火之后，準備啟動，感覺車子好像后退了半米，原來是腳剎松了一點。于是，踩住腳剎，離合器松開，車身正有一點抖動上揚時，松開腳剎后，車子又熄火了。同一個位置，同一個問題，居然犯錯兩次，我有點慌亂。