圖文：江城悄然興起共享式用車潮流

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  點(diǎn)一下手機(jī)就能訂車自駕 按小時(shí)和里程計(jì)費(fèi)

   圖為：易多用車的車載電子啟動(dòng)儀

    汽車租賃不新鮮，共享式用車，倒還蠻新鮮。
    前些天，武漢某高校讀大二的小張要去黃岡，他用一款手機(jī)軟件完成用車還車過(guò)程。先在軟件里訂一輛車，找到后點(diǎn)擊“開門”，車輛自動(dòng)解鎖，鑰匙和油卡已配齊。當(dāng)晚他原路返回，將車還到取車點(diǎn)后，點(diǎn)擊“還車”，車門自動(dòng)上鎖。
    這種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的共享式用車模式，正在光谷一帶的校園里悄然流行。

    記者體驗(yàn) 按時(shí)間和里程收費(fèi)

    前日上午，記者通過(guò)手機(jī)下載了易多（汽車共享）客戶端，提交駕駛證等證件信息完成注冊(cè)。手機(jī)界面上出現(xiàn)訂車、找車選項(xiàng)，點(diǎn)擊“訂車”，立即出現(xiàn)最近的汽車共享站點(diǎn)，是一個(gè)商務(wù)酒店的停車場(chǎng)。
    眼前停著幾十輛車，點(diǎn)擊軟件上的“鳴笛”，一輛車身寫有“易多汽車”的雪佛蘭轎車燈亮了、喇叭響了。走近后，點(diǎn)擊“開門”，車輛自動(dòng)解鎖。副駕駛座位上配有一個(gè)藍(lán)色小方盒，輸入手機(jī)接收到的驗(yàn)證碼，小方盒開始計(jì)時(shí)，盒子下方掛著的車鑰匙方可取出，油卡也置于車內(nèi)。這時(shí)車子就可以開走了。
    半小時(shí)后將車開回原處停好，點(diǎn)擊手機(jī)軟件上的“還車”，車輛自動(dòng)上鎖。汽車共享的計(jì)費(fèi)模式是按時(shí)間和里程收費(fèi)，每小時(shí)6.3元加上每公里1.2元，完成支付后手機(jī)會(huì)收到短信提示。

    市民青睞 適合結(jié)伴包車出游

    相對(duì)于以日為單位收費(fèi)的汽車租賃公司，這種按小時(shí)和里程收費(fèi)的共享用車頗受大學(xué)生青睞。
    華中科技大學(xué)武昌分校大二學(xué)生曾子皓是湖南人，他曾用共享用車方式和4個(gè)朋友開車從武漢開到長(zhǎng)沙，第二天返回。用車48小時(shí)，平均每人花費(fèi)200元左右�！叭绻�是坐普通火車，每人往返需107元，動(dòng)車往返要330元�！毕啾戎�下，他覺得汽車共享既劃算又方便。
    曾子皓覺得美中不足的是，目前只能原地還車，他希望將來(lái)共享點(diǎn)更多，“像公共自行車那樣異地還車，就更方便了�！�
    光谷的年輕白領(lǐng)熊浩也是汽車共享的支持者，他覺得這種自助式用車方便省心，而且可以理性控制消費(fèi)。不過(guò)他覺得，現(xiàn)在可供選擇的車型不多，目前只有經(jīng)濟(jì)型的車，他希望將來(lái)能有更多車型提供選擇。

    全新模式 今后引入電動(dòng)汽車

    易多用車軟件的開發(fā)者是易多共享科技有限公司，昨日，該公司CEO劉文杰介紹，汽車共享概念上世紀(jì)40年代在瑞士興起，指一輛車在公共平臺(tái)上由多個(gè)人使用。與汽車租賃公司不同的是，易多提供的共享車輛不屬于自身，而是來(lái)源于社會(huì)上的資源，只要有車愿意加入且處于閑置狀態(tài)，就可以成為共享對(duì)象。這種用車模式對(duì)于緩解城市車輛飽和、道路擁堵問(wèn)題，提供了一個(gè)思路。車輛保養(yǎng)、保險(xiǎn)和停放等問(wèn)題都由提供服務(wù)的組織，使用者只要按時(shí)間和里程支付相應(yīng)的費(fèi)用即可。
    “一輛車，除了用于車主出行代步，其余時(shí)間都閑置在車庫(kù)里，如果能取出來(lái)，讓其他需要用車的人使用，那么最終將降低車輛使用數(shù)量和能耗，城市擁堵的問(wèn)題也能得到一定緩解。”劉文杰說(shuō)。
    目前，該公司在武漢有20個(gè)共享點(diǎn)20輛車，主要集中在光谷、南湖、江夏、武昌等地，他計(jì)劃在武漢各城區(qū)實(shí)現(xiàn)2000個(gè)站點(diǎn)，進(jìn)行全覆蓋并實(shí)現(xiàn)異地還車。
    近期，除了已和武漢的一家廠商確定戰(zhàn)略合作，準(zhǔn)備上線一批共享車輛外，劉文杰還打算與電動(dòng)汽車廠方合作，鼓勵(lì)客戶用電動(dòng)汽車代替燃油小汽車出行。